据报道，在日前举行的“2011中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上，新能源汽车的发展再次成为议论焦点，工信部、科技部、财政部等主管部门纷纷表示正在推进有关政策的实施，进一步支持节能与新能源汽车发展。

　　工信部副部长苏波表示，工信部已将加快培育和发展节能和新能源汽车产业作为“十二五”期间我国汽车产业发展的主要任务之一，坚持节能汽车与新能源汽车并举，进一步提高传统能源汽车节能环保和安全水平，加快新能源汽车发展。对于备受关注的《节能与新能源汽车产业发展规划》，苏波认为规划没出台的原因是各部门意见不统一的有关报道是误解，工信部、发改委、科技部、财政部对规划中确定的节能与新能源汽车的技术路线高度一致，规划是各部门会签后确定的，并且反复征求了汽车行业的意见。他表示，规划目前处在报批阶段。

　　同时，由科技部制定的“十二五”电动汽车科技发展专项规划目前正在组织实施。科技部高新技术发展及产业化司副司长陈家昌说，规划有两个重要内容：一是坚持技术创新引领，突破关键技术；二是强调加强整车集成技术，全面支持产业化发展。进一步深化电动汽车示范考核，探索不同技术的商业化模式，支持基础设施关键技术研发、测试评价技术及能力建设，支持相关标准的研究制定和相关的政策研究。

　　陈家昌表示，“十二五”期间，科技部计划安排专项资金30亿元用于支持电动汽车科技研发工作。他还表示，目前已经建立起科技部标准委、工信部能源局电动汽车标准方面的部级协调机制，加强中国电动汽车标准体系研究和建设，同时科技部还积极参与国际标准化的相关工作。

　　陈家昌认为，电动汽车的产业化任务仍非常艰巨，电动汽车的核心内容是从部分电动转向纯电动的驱动，混合动力汽车是传统汽车在节能减排方面非常有效的技术手段，也是近期发展的重点，纯电动汽车是中期目标，燃料电池汽车可能是未来的发展方向。“这三种电动汽车技术在未来几十年里会长期并存，最终向纯电驱动的汽车转型。政府主要是在政策和研发层面上给予积极支持。”陈家昌说。

　　财政部经济建设司处长向弟海表示，中央财政将进一步完善政策，继续支持节能汽车的发展。下一步，财政部将根据行业的技术进步、油耗标准推进等情况，会同有关部门对补贴政策进行动态调整，现行的补贴政策计划执行到9月30日，自10月1日起将实施新的节能汽车补贴政策。“新的补贴政策核心就是将补贴门槛提高，要求百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升。”他说。

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